比分的简化~/- 比分咋写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比分的简化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比分的简化的解答，让我们一起看看吧。

中国的隐身战机歼20前面为什么要加鸭翼？

歼-20的鸭翼问题，一直是网友们关心的问题，如四代航发涡扇-15装配以后，鸭翼会不会取消呀等等。2011年“威龙”横空的那天，鸭翼即被闹热地讨论，其中还引用了一句美国专家很知名的话，鸭翼要装在敌人的飞机上。致于这话哪里来的，至今无从考证。

自从网媒出现，各种各样的奇谈怪论，正如冬天弥漫的雾霾一样，使人看不清楚，大部分讨论比较正面，有些则是有毒的。为此央视邀请航空专家曾经做过无数节目，证实了鸭翼对隐身影响，不是一点影响没有，几可忽略不计。

加之美国六代机，波音联合洛马，已给自已装上了鸭翼，热闹的讨论才终得如雾一样转眼消失。魂舞大漠的看法，非专业之士，最好先听听专家的解读，有不解不知不会，可以先学习，最好不要人云亦云，当鹦鹉随波逐流，失之自家判断，即会迷失自已。

鸭翼对隐身，在特定飞行条件下，才有丝微的影响，不过经过精心的处理以后，好处多多。不只改善和提高飞机机动性能，还会增加飞机安全性能。歼-20的成功实践表明，我们选择鸭翼是对的，不只为初期型所装配的发动机性能不佳，也并非对隐身的考虑不多，装上鸭翼是综合考虑的结果。

作为一代隐身战斗机，在设计之初，懂得取舍很重要，有所取有所不取，不盲目追求过多的高新技术和高指标，才能创新出真正实用耐用的装备。歼-20列装后，除了鸭翼被吵吵了一阵子，它皮实结实和耐用，平时不用躺在恒温的机库中，也没有那么多的毛病，应该说它的设计是最为成功的，难道不是吗？

歼20设计鸭翼其实很简单了，首先就是有这个传承，歼10不就是一款比较成功的带鸭翼的三代机吗？这个技术成飞已经应用得如鱼得水了！第二就是不得不承认发动机不行，如果要有类似与美国的F119发动机，那么战机怎么设计都行，机动性都不会差到哪里去，但是我们得发动机水平没有达到这个地步怎么办呢？

歼20设计鸭翼的主要原因有以下几个：

1、确实成飞的鸭翼技术已经相当成熟了，用在歼20身上是没有任何问题的。

2、确实发动机不行，在歼20设计的时候，我们拿得出手的最好发动机还是从俄罗斯进口的AL-31，当时的涡扇-10还不成熟，涡扇-10B都还没有研发出来，至于歼20的专属发动机涡扇15都不知道等到猴年马月了，在以AL-31发动机为核心的歼20自然在设计上只能做很多的妥协，而鸭翼可以增加抬头力矩，在大机动时用鸭翼来缩小转弯半径，是目前最好的提升机动能力的手段，所以就被采用了！

3、与歼20的整体布局有关，因为F22较短，作战半径只有740公里，这样短腿的战机对我们来说是没有用了，为了弥补这个缺陷，歼20整体拉长了机身，翼展比就小了，翼展比小的战机典型特征就是告诉性能极佳而机动能力不足（最极限的参考F104），同样为了弥补机动能力不足的问题，增加一个鸭翼来提升抬头力矩了！

综上，鸭翼其实是歼20提高 机动性能得手段，从目前的效果来看是相当不错的，特别是换装了WS-15后，超音速机动还会有显著的性能提升空间，而且歼20得作战半径相当的大，歼20的气动布局也是相当成功的！

目的是很好控制超音速能力，中国的新式歼20隐形战机（图1），拥有鸭翼，表明对鸭式布局拥有绝对控制力，对于大仰角升力了解比例透彻，这是咱们的长处，这种优点并不是一二天时间能够贯彻，必须经历长时间的摸透，今天的歼20，添加了鸭翼是很好的证明。

歼20添加了鸭翼，并不是一时冲动，而是经过歼10和歼20验证机的实践，得到相关重数据，歼20成为五代战机中的独特风格，是吸收全球最强战机的长处，其中就有美帝的五代战机，这不难看出，鸭翼也是一直跟随歼10系列战机，在南方航展时，歼10配备国产涡扇10B时，做出了世界高难度动作，其鸭翼和三维矢发配合到天衣无缝，所以歼10再到歼20都保持鸭翼布局，鸭翼一定有它过人之处，有鸭翼的存在，就尽一切可能对超音速的掌控。

歼20设计很独立，鸭翼加上双垂尾可以全动的，和其他五代战机不同，如美帝五代战机都是常规设计，他们尽可能不想冒太大风险，干脆选择固定尾翼加上方向舵，而俄制苏57的尾垂尾和咱们歼20一样，可以全动，这是默契？歼20在未来配备了涡扇15，强化了动力，再加上歼20独有的“升力体+边条翼+鸭翼”的布局，雄霸天下不是问题。

歼20添加鸭翼，目的提高对超音速的掌控力度，歼20拥知识产权的升力体+边条翼+鸭翼的布局，使得歼20既有超强的隐身能力和超强的机动性能和超强的超音速飞行。

中国空军在制空战机的选择上，历来有注重机动性的惯例。在航空工业自主开发第三代战机时，就引入了鸭翼式气动布局设计，成功作品就是成飞的歼-10战斗机，经过实际使用后，鸭翼式气动布局设计的优点被后续的四代机歼-20得以延续。

先来看看鸭翼式气动布局相对传统气动布局设计有什么样的优点。鸭翼式气动布局设计是现代战斗机的典型气动布局之一，汇总起来主要有以下几点独到的优势：第一点，鸭翼式气动布局可以提升飞机的总升力，改善该类气动布局飞机的升力特性。其实原理很简单，主翼前边增加一对小鸭翼在自身能提供一定升力的同时，气流经过鸭翼在主翼的表面产生涡流，使得主翼上下表面的压力差增大，从而提升整个气动布局的升力特性。

第二点，平衡安定性有助于提升飞机的操纵性。在飞机设计中，操纵性和安定性本身就是一对矛盾，理论上安定性越好飞机的操纵性越差，两者成反比例关系。鸭翼式飞机需要在飞行过程中不断的根据飞机的姿态调整鸭翼的偏转角度，飞机的操纵响应能力得到改善；但同时带来的了对飞机操纵系统有较高的要求的问题。

第三点，一定程度提升飞机的机动性能。由于整个气动布局本身就是静不稳定性的，因而鸭翼式气动布局对于飞机在大仰角状态下的机动以及飞机的滚转性能都有很大助益，这对于飞机在空战中的作用尤为明显。

在谈及上述几大优势的同时，也有必要提及一下鸭翼式布局的缺点。鸭翼式气动布局缺点在于更多的在考验飞机的飞控性能，因而有了美国人讲的“鸭翼最好是用在别人的飞机”的说法；对于四代机来说，鸭翼布局最大的缺陷就在于影响隐身性能，主要是体现在机头迎头方向，并不好进行处理。这也就有了很多人纠结为什么歼-20鹤立鸡群有对小鸭翼。

歼-20之所以采用鸭翼式布局设计，很大程度上和其最初的设计定位有直接的关系。毫不避讳的说，歼-20在研发之初，其所选用的参照战机型号就是美国的F-22,而F-22正是以其超强的机动性能而著称的，其机动性又来源于强劲的发动机；因而歼-20在设计时考虑到机动性不能低于美制F-22，在没有强劲的发动机支撑的条件下，只能发动机不够气动来凑。

最近很流行一种说法，我们最早在国内对于F-22的升力系数有误差，原本一直认为F-22升力系数大于2，结果后来发现实际只有1.5，因而歼-20在设计的时候是瞄准F-22超过2的指标设计的。无论这种说法正假如何，从理论上应证了歼-20使用鸭翼的效果，那就是鸭翼布局优异的升力特性，在当时的技术条件下，也是升力系数唯一有可能超越2的方案。

有关隐身性问题，歼-20不如F-22是一个不容争辩的事实，目前网传的歼-20隐身数据大多来源于猜测，官方并没有公开相关信息。但从官方对于歼-20的定位来看，“高隐身、高机动、高态势感知”，可以看出官方对于歼-20的隐身性还是很满意的。其实歼-20上使用的鸭翼布局有别于歼-10版本，而是在鸭翼与主翼之间增加了升力体边条，因而其气动布局全程为“小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局”，兼顾了隐身和机动性之间的矛盾。

前文我们提到了歼-20的研发目标就是美制F-22战斗机，因而我国在设计过程中极为注重战机的高机动性和高敏捷性，鸭翼式布局配合全动式垂尾、特有的腹鳍以及较大的机身长宽比，这些设计综合起来带来的技术优势就是歼-20具有超强的机动性和理论上较高的最大飞行速度；在没有换装配套发动机的基础上，依然能在歼-20飞行员嘴中听到“一旦进入超音速就是它的天下”的高度评价，这就已经说明了问题。

也从层面印证了歼-20首创的“小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局”的优越性，鸭翼在歼-20上获得成功，这和空军实际使用同样采用鸭翼式布局的歼-10有很大的关系，至少解决了飞控问题，性能得到空军的认可。

在定下较高的技术指标后，想要实现这一指标最直接的就是应用歼-9、歼-10鸭翼式布局设计的技术积累，首先解决了升力问题，同步拓展飞机的高机动性和敏捷性。在没有大推力发动机的现实背景下，使用升力系数只有一点几的常规布局很难达到预期的设计，由此可见，歼-20使用鸭翼布局是一条比较切合实际的发展路线。

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